Komisi penyelidikan telah menetapkan bahwa penyebab kecelakaan adalah akibat dari windshear yang tidak terduga saat dalam tahap akhir pendekatan bersama dengan kecepatan turun tinggi, yang menyebabkan pendaratan keras melebihi batas struktural pesawat.
Kesalahan awak menjadi salah satu kontribusi penyebab, terutama pengurangan tenaga yang terlalu dini dan tampaknya tidak menyadari pelepasan mode Control Wheel Steering.
Narratif laporan kecelakaan menyatakan, “Pada pukul 05:52 waktu setempat, pesawat 495 lepas landas dari Amsterdam menuju Faro. Penerbangan mengalami keterlambatan selama 40 menit karena masalah reverser mesin No. 2.”
Setelah penerbangan selama 2 jam dan 17 menit, penerbangan diizinkan turun ke FL70. Sesaat setelah itu, Pengendalian Pendekatan Faro memberikan informasi cuaca berikut kepada awak: angin 15 derajat/18 knot; jarak pandang 2.500 m; petir dengan awan 3/8 pada ketinggian 500 kaki, 7/8 awan pada ketinggian 2.300 kaki, dan 1/8 cumulonimbus pada ketinggian 2.500 kaki, suhu 16 derajat Celsius.”
“Pukul 08:20, izin turun ke 1220 m diberikan, diikuti oleh izin turun ke 915 m dan 650 m 4, resp. 6 menit kemudian. Pukul 08:29, awak diberitahu bahwa landasan pacu terendam air.”
“Pada ketinggian 303 m dan kecepatan 140 knot, pendekatan menjadi tidak stabil dan pada ketinggian 177 m, kopilot mengubah autopilot dari CMD (mode perintah) menjadi CWS (pengemudi roda kendali). Satu menit kemudian, beralih dari CWS ke manual dan kecepatan udara mulai turun di bawah kecepatan referensi pendekatan. Sekitar 3-4 detik sebelum sentuh tanah, elevator ditarik ke atas dan daya mesin ditingkatkan. Ketika spoiler no. 3 dan 5 terbuka, pesawat miring sebesar 25 derajat, sayap kiri naik. Roda utama sebelah kanan menyentuh landasan dengan laju penurunan 900 kaki/menit pada kecepatan 126 knot, pitch up +8,79 derajat, roll +5,62 derajat, dan G 1,9533. Sayap kanan terlepas sementara pesawat meluncur di landasan. Pesawat berhenti 1.100 m dari ambang landasan pacu 11 dan 100 m ke kanan dari garis tengah dan terbakar.”
